1922年海陸理貨員罷工拉雜談
1922年5月廣州的《群報》刊有一段香港的罷工消息。記載了是年3月海陸理貨員要求加薪罷工，1個月後得到解決，雙方訂立條件：“1.由晨6句鐘至晚6句鐘（內除兩點鐘為用膳之時）作1日工金計算，由下午6句鐘至夜半12句鐘（內除1點鐘為用膳之時）作1日工金計算，由夜半12句鐘至晨6句鐘（內除1點鐘為用膳之時）作1日工金計算；2.無論一日中何時作工，均作1日計算；3.理貨員頭人每日工金3元1毫，平常理貨員每日工金2元3毫半，由4月1日 起實行；4.東家除照給第3款規定之工金外，不另給膳費，理貨員有自備膳食之自由，但倘東家供給食用者每膳須扣銀2毫半；5.上述理貨員所得之工金，當照實數，如東家經由辦館代僱理貨員，支給僱錢之多少，俱由東家自理；6.東家直接僱用理貨員，該理貨員工會須保證迅速無誤。[1]”
從以上資料得知理貨員可能要在午夜12時至翌日凌晨6時工作，可反映香港貨物進出的繁忙，僱主為了趕貨不惜安排工人在晚上通宵工作，只需要工作6個小時亦給予1天工資。
復工條件4 說明僱主給工人的膳食費用每餐為0.25元，若以每日兩主餐計算，每日主餐費用為0.5元，以每月30日計，每月主餐費用為15元。當時所有行業大部份僱主都會提供膳食的，四十年代澳門木箱工會與商會協商，訂明每餐飯餸錢不少於若干毫。七十年代時，香港小部份印刷廠會另外支給工人一份午飯錢。六十年代，很多行業更會另給工人理髮錢。反觀今天，僱主竟然提出扣飯鐘錢，標準工時未能落實。時代進步了，工人的待遇退步，資產階級的良知新不如舊，可悲！
再看該報5月8日 另一段工潮新聞。記載了小輪工人向資方提出加薪要求，要求領有憑證者每月加6元，未領有憑證者每月加5元，華資船東答允領有憑證者加6元，無憑證者加4元。外資船東則完全拒絶要求，只允1等舵工每月薪金不少於25元，1等機師不少於24元，無憑證者不少於14元[2]。
若以上述資料推算，小輪工人無憑證者月薪不少於14元者，每月主餐已用去15元，所餘不多，月薪僅可糊口。
當時海陸理貨員巳組織“海陸理貨員工會”，今物流理貨工會，曾全力支持海員大罷工，參加省港大罷工。而小輪工人的工會是“香港華人船主司機總工會”，今小輪業職工會。二十年代香港是亞洲重要的轉運港，以上兩會工人是運輸業重要支柱，在工運中擔任重角色。
（完）
龍少爺
22.09.2013
