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2018年2月12日 星期一

香港人力車夫的故事


香港人力車夫的故事

人力車的由來
第一部人力車於 1874年引入香港，[1]由此香港公共交通工具起了變化。人力車源於日本，由到日本的美國浸信會傳敎士高保（Jonathan Globle，1827-1896）於1867發明。北京人稱作洋車，上海人稱作黃包車，天津人稱作膠皮車，有些地方叫做東洋車或手車，香港人一般叫做人力車。
另據日本《廣辭苑》的解釋：人力車是1869年由和泉要助（1829-1900）、高山幸助（？）和鈴木德次郎（1827-1881）等3人發明。[2]明治政府認定此3人為發明者。和泉要助於1870年3月申請營業。[3]
1871年日本街上有一萬輛人力車，翌年1872年東京府街上的營業轎子全部消失，人力車增至四萬輛，到了1876年日本全國有人力車十二萬輛。[4]1895年東京不景氣，加上電車的出現，影響人力車的生意，四萬名力車夫報名當軍夫，參與甲午戰爭。[5]
但香港因山路多，人力車上斜路困難，轎子上山比人力車容易，就有生存空間，所以兩者並存了一段很長的時間。於是為了方便乘客轉乘，在雲咸街出現了轉乘交匯處。
上海於1875年有人力車出現，1934年時有二萬三千多輛，車夫七萬八千餘人，[6]實業部於同年調查所得：北京有人力車四萬零五百輛，人力車夫八萬人；天津有人力車六萬零二百輛，人力車夫十二萬人；另據資料南京有人力車九千六百多輛，人力車夫八萬人；北京有人力車四萬零五百輛，人力車夫八萬人；1933年廣州有人力車近千部，據推算全中國人力車夫不少於五十萬人，人車比例是二車三人。四十年代開始公共汽車增加，人力車日漸減少。[7]而1915年時全國有人力車夫十五萬人。[8]1949年中共建政，禁止人力車經營 。[9]香港1883年約有五百部人力車，車夫約一千人，其餘各年的數據下文會談及。
人力車約於1880年前後傳入印度和斯里蘭卡，最初主要是華商及歐洲人的私人代步工具，到了1914年政府才開始批准營業載客。此外，在十九世紀末期，人力車也傳至東南亞各地的大城市，成為重要的交通工具。

香港人力車的歷程
1883年3月24日，立法局通過《車輛及公共交通法例》（The Vehicles and Public Traffic Ordinance），訂立人力車的管制發牌條件和收費等規例；由警務處長代替華民政務司發牌。法例規定：
1.港島只限500輛人力車登記；（原本898部）；
2.牌照按金50元；
3.牌費每半年3元，車夫牌照2角；牌照不可轉讓；
4.車夫行車必須佩載牌照章；
5.警務處長有權因車或車夫衣著不潔淨而拒絶發牌；
6.車資跟警務署長指示收取；
7.違規罰款最高25元或監禁3個月；
8.靠左行駛，超車要靠右；
8.晚上12時後行車要掛燈。[10]
10月31日，港府刊憲修改人力車規例，加入以下條款：
1.在無合理情况下不准拒載；
2.不准收取額外車資；
3.按合理車速行車；
4.不可中途趕客下車；
5.不可粗言穢語和動粗；
6.車夫不可坐或卧在車內。
港府以嚴刑峻法來改善交通秩序，但車夫的粗言穢語和爭客動粗仍繼續發生，而交通問題尚有行人的不守秩序，做成人車爭路問題，所以這些法例的推出，對改善通收效不大。[11]
港英於1887年1月22日，刊憲規範人力車，怎知受影響卻是轎夫的生計，引起罷工。
條例規定：人力車牌費每半年6元，人力車夫牌費3角；轎夫牌照費由每年2角提高到3角。人力車同一車可有兩位車夫，嚴禁在酒店、碼頭或登岸階拉客。第九條規定人力車夫和轎夫執照要有照片，還要寄存一份在警署以便查核，拍照費用由政府支付。
6月25日，港英再次修改條例，加入有關接載病人內容：不准接載傳染病人，若曾有接載要全車消毒；不准接載死屍。到了12月10日，再加入一項新規定，除行李外，不准載動物或貨品，釐清人力貨車和客車的分工。1891年港英批出九龍人力車牌照。[12]
道德禮儀是雙面的，從立法來看，我們可看到車夫的不禮貎一面，另乘客方面又如何呢！曾有歐洲人不把車資於在人力車夫手上，而是掉在地上，讓他撿拾。而且經常發生歐洲人士拳打脚踼車夫事件。[13]直至今天我們仍可在新聞報道中，看到司機與乘客之間的各種糾紛，人的道德文明操守，並不是法律所能約束的。
恩格斯在分析英國工人的道德問題指出：平靜的生活使工人正直、虔誠、品行端正，因為根本不存在使他們變得不道德的任何誘惑。工人階級數量急劇增加，他們在流動和競爭中失去財產，工作不再得到保證，道德水平開始下滑。[14]可作以上問題的註脚。
港英立法規定轎夫車夫按日計薪酬，以早上6時至晚上6時為1日。[15]
1896年法院重罰拒載車夫，車夫的罰款包括在租車費用上，即是間接令車主減少收入，車主因此煽動車夫罷工。罷工於10月17日上午發生，警方派出武裝警員在街上巡邏，另一方面在中央警與車主商討，聲言車主若不交罰款，車夫便要入獄，這樣車主便没有了收入，車主亦恐警方以滋事份子為名拒絶續牌，結果於中午11時，車夫無奈結束罷工。自此，法院對車夫違規的罰款上升至1-5元。[16]
1888年港英公佈《山頂區保留條例》（Peak Reservation Ordinance），不准華人在山頂區過夜，但洋人需要華人來服侍，條例又規定服侍洋人的華工可在該區留宿，包括：山頂區居民的僕役、領有該區牌照的轎夫和人力車夫，在該區工作的承包商或臨時工人等。1925年省港大罷工提出要求取銷此條例，直至1946年條例始被撤銷，類似的法例也曾經在長洲實施。
1894年港府開始設立人力車站，分別是東區14個、中區44個和西區27個，空車不能在街上行走。[17]
1906廣東銀幣大幅貶值，港粵幣折算差額於1907年已超過10%，車夫是以廣東碎銀繳交車租，而車主則要以港幣繳交車牌費，兩者折算相差約5%。加上改良人力車的費用，令車主經營成本上升，兩幣兌換和紙幣折算的損失共11%。車商若有50部車則損失500元。在這情况下，車主向車夫打主意，提出增加車租3仙。[18]因此1908年1月6日，有二至三千名人力車夫參加罷工，剛巧電車也停駛，人力車夫在街上聚集，警員持械準備出發維持秩序。截至中午，拘捕了30人。最後車主代表收回加租通知，承諾日後加租會事先通知政府，[19]罷工平息。
這宗罷工主因是港粵幣兌換的問題而引發的，可是罷工没有引起港英對這問題的重視，没有及早拆炸彈，炸彈終於在1912年爆炸，發生騷動。
1910年6月21日晚，人力車夫因不能收取賞錢的問題開會，醖釀罷工，翌日早上，一千二百名人力車夫罷工。[20]
當日下午，車主被召到華民政事務處，他們感到無奈，但不能強迫車夫不收賞錢。港英採取拖延的辦法，消耗車夫的鬥爭資本。另一面派出便衣警員巡邏車夫聚集的地方，3日後罷工結束。[21]
1912年10月，轎夫與人力車夫聯合罷工，抗議港英重罰轎夫與人力車夫拒載，有一千餘名轎夫和人力車夫參加，罷工持續了3天，警察拘捕了數名阻止他人載客的車夫，最後由警方聯同華民政務司與車夫協調，方能平息罷工。[22]
11月港島爆發杯葛電車事件，人力車乘機加價，從銅鑼灣至中環的增至4角半。[23]
汽車和電車的出現直接打擊人力車的營業，1929年香港有汽車二千部，汽車司機三千人，而人力車由1925年高峰期的二千部，下降至1940年的九百部，車夫由1920年的三萬餘人跌至1940年的不足一萬人，面臨淘汱。[24]按通常計算一部車有兩車夫，以上車夫人數似不合理，車夫是車的十多倍。這些車夫人數可能包括運貨人力車夫。到了1968年港府停止發出人力車牌照，至1970年只餘不足二百名持牌車夫，約於1980年起僱客變為以遊客為對象，成為旅遊觀光項目之一，至2013年僅餘3名持牌車夫，2015年僅餘一人。[25]
第二次世界大戰結束後，亞洲各地人力車開始被三輪車取代，在廣州、台北、澳門和檳城都是這樣情况，香港則没有三輪車出現。

人力車夫的生活
1901年香港人力車夫每月收入約5至13元，支出房租1元至1元3角，伙食3元至5元5角，車租200碎銀，可儲蓄3至10元。[26]伙食開支佔總額的一半以上，轎夫亦有相同的情况（見下表），上海的人力車夫亦是如此（見下文介紹），這應是體力勞動者的普遍現象，因體力消枆大，自然要大量進食以補充體力。

1898-1901年轎夫生活收支表
單位：元
支出項目
1989
19801
租金
0.25
1
米
1.2
1.6
儲備
1.5
1.5
柴油
0.6
0.9
理髮
0.2
0.2
共計
3.75
5.2

據南京調查分析，車夫的生活開支絶大部份用於食品和燃料上，佔每月家庭開支的三分二。[27]
1927年上海社會局統計，上海華界男工平均月薪約20.65元，女工約13.92元，童工約9.30元，另據調查人力車夫月薪約8.84元，收入不及一位童工。[28]
香港人力車夫多數二三十人合租一層舊樓住，早晚更共用一個床位。在早上，早更開工晚更在該床睡覺，到了晚上則倒過來，晚更開工早更在該床睡覺。[29]
據醫生的觀察中國的情況，人力車夫工作年期只有4年，轎夫為8年，搬運工人壽命不超過45至50歲，此後他們已是一名廢人。這些體力勞動者，由肌肉長期處於緊張狀態，妨礙血管外流，深受靜脈曲張和動脈瘤之苦，大腿上的靜脈如麻繩纏在腿上。[30]由於工作過勞引來各種楚，他們大多數會以吸鴉片來止痛。[31]
上海人力車每輛售價15元，車夫向車主租車每日四百至六百文，車主扣除保養、折舊和稅項等開支，一個月內可收回成本。[32]香港車商基本上要一年才能回本。[33]
二十世紀二十年代中，社會各界開始關懷和同情人力車夫，中國文人魯迅、胡適和老舍以不同手法著文表達情懷。1927年馬來西亞檳城以人道立場，計劃取銷人力車，港英得知這消息，亦計劃取銷人力運輸工具，逐步推行以機械代替人力運輸人和貨。[34]1940年國民政府曾計劃取締人力車，直至退守台灣仍未見成績。

人力車夫的種類
香港人力車供公眾使用的車身多數是髹上紅色，而私家使用的多數是髹上黑色或啡紅色的。早年的富商、地主、西醫大夫、社會名人和大亨老闆，都會有一輛或多輛私家人力車長駐府第；如香港大老何東（1862-1966）、富商鄧志昂（1872-1939）、鴉片大王利希慎（1879-1928）等，這些家族僱用的車夫也穿起了制服，車身髹上了主家姓氏，例如何、鄧、或利等或舖號。這類私家人力車叫做長班車，它們的裝潢富麗堂皇。車身座位比較寬闊，大多數車身髹上黑色或棗紅，打磨光潔。有的把車柄和槓桿鑲上銅片並擦亮，左右兩邊的輪蓋，以精銅包邊。兩輪配上充氣塑膠車胎，座墊布料則用名貴提花或天鵝絨等高級布料，車背髹上主人姓氏，前後配上防風油燈，褶篷及防雨簾幕是用優質帆布，並髹上漆油防水，車身裝飾華麗，排場十足。[35]
富有人家多數住在半山區及山頂，其私家人力車上落斜路，就要用上三個人來拉車了。下斜路時，後面兩人則以繩索套緊安置在車後的鐵鉤，拖後車輪，而前面的車夫則同時配合拉緊車柄，不讓車順路滑下，如果是上斜坡，後面的兩人則幫力將車推上。這是相當危險的，所以轎子就有存在價值。
以前的公共人力車以兩種顏色來分辨營業範圍：行走半山區般含道、堅道一帶的是灰色的，而在平地市區是紅色的，兩種車的營業範圍分得很清楚，河水不犯井水。紅色人力車可以拉到薄扶林去，但不准許在薄扶林載客回市區。同樣的，灰色人力車可以載客到市區，但不可載回半山。[36]人力車的收費，於1916年時，車資是每十分鐘5仙，半小時15仙，一小時20仙， 一小時以上每小時20仙，[37]於1930年時，每十分鐘一毫，半小時二毫，一小時三毫， 一小時以上每小時另計，按1937年時，三毫可買一斤牛肉，九龍一層樓租金是十多元至近三十元 。[38]
公共人力車按質素的不同，分為頭等和二等兩種，頭等有白色可清洗的椅墊，和擋雨的車篷及避震較好的樹膠車軚等，收費約貴五成以上，相差約五仙，二等為一般車。[39]
日本的人力車除了出口亞非洲外，亦出口至英法國。[40]十九世紀八十年代中國人開始設廠生產人力車，[41]上海有人力車工廠百多間。[42]
人力車因應當地的營業環境，裝飾各有不同。日本人力車種類較多，有單座和雙座，也有豎起四條柱子的，更有三輪和四輪，甚至出現了豪華的泥金畫人力車等。[43]
1945年12月，上海的一群美國兵發起了一次人力車皇后競賽，他們從美軍機關中選出不同國籍的小姐，分別坐在每輛人力車上，上百輛人力車浩浩蕩蕩從三馬路（今漢口路）外灘出發，一路往西，經南京路折入陝西北路，終點是陝西南路。[44]

人力車夫組織
第二次世界大戰結束後，香港社會蕭條，百業待興。旅居香港的海陸豐人士，有的做苦力，有的拉人力車謀生，工人待遇低、生活苦、就業困難。這時港島有人力車503輛，九龍有350輛，大份集中在碼頭接客，人力車夫約有一千七百人。為了尋求生活保障，同舟共濟，在一群海陸豐有志人士王超周（？）、羅網（？）、陳耀枝（？）、余史江（1910-1968）、謝鑽（？）、郭逸（？）、羅燖（？）和林珠享（？）等倡導下，於1947年組織了僑港手車工人互助社，没有會址，以流動式聯絡。並於1948年成立港九惠潮手車工會，租灣仔軒尼道會48號4樓頭房為會址，目的是為了加強團結，發揚互助互愛，共勉扶持，穩定職業，及維護工友權益。成立初時會員約有一百餘人，到了五十年代，隨著人力車行業興旺，五十年代高峰時期，會員增加至近千人。並是首批參加香港工會聯合會的工會。
1950年工會遷往灣仔春園街17 號4樓作會所，1951在會所開辦識字班。1964 年發動會員工友籌款，以31,800 元購入香港灣仔汕頭街20 號五樓。1973 年因會員發展迅速，分佈港九新界，工會在會員工友支持下，半年籌得十二萬元，再購置九龍油地官涌街17 號3 樓，設立九龍辦事處。1982 年因應時代發展，將物業售出取得款項廿四萬元。1985 年再度以廿萬元購置灣仔駱克道368-374 號百玲大廈3 座14 樓為會所。
社會發展及科技發達令交通工具大大改善，人力車於六十年代起漸漸被取替，日趨式微，加上政府停止發牌，人力車夫因而轉向其他行業，如搬運行業等。工會為了更好擴大團結，凝聚力量，切合工友需求，保障基層權益，於七八十年代及廿一世紀，先後根據實際需要相應進行多次改名和擴大會員範圍，於1970年改名為港九手車搬運工會，1987年改名為香港搬運裝修清潔總工會，2005年改名為香港環保、服務及物流從業員協會。2011年改為香港環保物流及清潔從業員協會。[45]
五十年代香港另有一間人力車夫工會，就是反共親國民黨的人力車自由工會。當時香港工會政治氣氛濃厚，嚴重對立，甚至發生打鬥。[46]
工會除了大支持勞工子弟學校外，還大力支持香港海陸豐公學，籌募經費並發動社會人士支持捐助。工會多位理事長期曾擔任海陸豐公學校董。
海陸豐公學成立於1947年初春，校址位於香港灣仔機利臣街2號一幢木樓上，舊木樓原有4層，抗戰時被日機轟炸後僅剩下兩層，業主黃英（？）女士以低廉的租金賃給公學使用。第一年春季開學招收了45名兒童入讀，1947年秋季學生增加到240餘人。
創校源於抗戰勝利不久，香港百廢待，工人失業，兒童失學。中共海陸豐駐港特派員周權（1922，？）向上級提出開辦一所學校，既可以解決旅港同胞子女就學難的問題，又可以使中共地下黨在港有一個隱蔽的聯絡站。他的建議到了中共華南分局的同意，並撥款50元作籌辦經費，周權獲又得了數百元捐款，學校便有了啟動資金。
周權決定先取得海陸豐旅港同胞互助社的支援，依靠在港較有社會影響和經濟實力的同鄉賢達，發動所有旅港同胞有錢出錢、有力出力，以求能集腋成裘。
周權和陳吾（？）等人得到在港督府當翻譯的鄉賢周揚文（？）和義安工商總會向前（1907-1975）主動出面，聯絡社會各界有識人士組建董會，周揚文為董事長，柯效棠（？）為副董事長，周權為秘書長，向前等18人為董事，向政府註冊。其後周權兼任校長，國民黨元老李濟深（1885-1959）為公學題寫校名。
1952年秋，海陸豐公學又在深水埗南昌街開辦分校，取名為用明學校，校長為教育家馬仕中（1907-1975）。用明分校除辦小學之外，又增辦夜校，專為在職的社會青年服務。1966年秋，公學在校學生已逾千人，在灣仔電氣街購置新校舍，開辦初中部和幼稚園。1974年秋，學生增加到一千五百餘人。1976年香港市區拓展，遂又遷往新界葵芳辦學。然而政府實施九年免費教育，私校生源驟減，因經費拮据，於1983年停辦，辦學共37年。[47]著名校友有陳婉嫻（1946-？）。
政治組織方面，中共香港市委於1929年成立手車支部。[48]
香港人力車夫爭權益工潮前文已述，中國人力車夫爭權益工潮以1921年11月底到12月初，漢口租界人力車工人為反對老闆加租，發生同盟罷工為轟動。
1929年，北京人力車夫發起了砸電車運動，毁爛多部電車，損失慘重。

人力車夫文藝
有關人力車夫的文藝有，著名小說家老舍（1899-1966）所著的《駱駝祥子》，描寫北京人力車夫的生活。李大釗著有〈可憐之人力車夫〉一文。文學家胡適（1891-1962）和沈尹默（1883-1971）都有新詩《人力車夫》。陳綿（？）在有短劇《人力車夫》。
著名電影有日本的《手車夫之戀》，中文名是《無法松的一生》，稻垣浩導演，月形龍之介（1902-1970）、杉狂兒（1903-1975）主演。稻垣浩於1958年重拍此戲，改由三船敏郎（1920-1997），高峰秀子（1924-2010）演出。
1965年香港新聲影業公司拍了部《手車伕之纞》，陳雲（？）導演，陳曙光（？）主演。粵語歌曲有新馬司曾（1916-1997）、鄧寄塵（1912-1991）演唱的《手車夫之歌》。
攝影師道基•華萊士（Dougie Wallace，？）即將出版一本關於孟買出租車的攝影集，名叫《路上的僕人》（Road Wallah），裏面是人力車夫的照片，俄勒岡州立大學的講師希琳•海拉皮特（Shireen Hyrapiet，？）廣泛地採訪了這些人力車夫。她說，很多年輕移民仍然把拉人力車看作「一種提高社會地位的途徑」。[49]
整理本文時參考了大量網上資料：如《維基》、《雅虎》、《百度》、《東方日報》、《蘋果日報》、《南粵春秋》和《廣州文史》等，上百條資料，若未能在註解列出，請見諒。
（完）

龍少爺
11.09.2017

若有興趣進一步研討交流，請發電郵到本人電郵地址： leungpolung@gmail.com。


[1] 馬冠堯著：《車水馬龍》（香港：三聯，2016），第50頁。
[2] 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，（北京：人民，2016），第227頁。
[3] 茂呂美耶著：《明治日本》（台北：遠流，2014），第097頁。
[4] 同上，第097、227頁。
[5] 同上，第240頁。
[6] 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，（北京：人民，2016），第49-50、227-229頁。
[7] 王印煥：〈民國時期的人力車夫分析〉載《近代史研究》，2000年第三期（北京：近代史研究雜誌社，2000），第194-198、215-216頁。
[8] 劉明逵等主編：《中國工人階級歷史狀況》第一卷一冊（北京：中央黨校，1985），第111-112頁。
[9]同上，第098頁。
[10] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第52-53頁。
[11] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第54-55頁。
[12] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第58頁。
[13] 高馬可著：《香港簡史》，第57頁。
[14]恩格斯著：《英國工人階級狀况》，載《中文馬克斯主義文庫》，網址：https://www.marxists.org/chinese/engels/1844-1845/index.htm。
[15] 陳麗君著：《香港社會關係與矛盾變化研究》（香港：中華，2015），第5頁。
[16] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第62頁。
[17] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第60頁。
[18] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第67-69頁。
[19] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第68頁。
[20] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第70頁。
[21] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第70-71頁。
[22] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第39頁。
[23] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第126頁。
[24] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第79-81頁。
[26] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第65頁。
[27] 王印煥：〈民國時期的人力車夫分析〉，第208-210頁。
[28] 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，第232-233頁。
[29] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第83頁。
[30] 羅斯著：《病痛時代的中國》（北京：中央編譯，2005），第66-68頁。
[31] 羅斯著：《病痛時代的中國》，第66-68頁。
[32] 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，第228頁。
[33] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第78頁。
[34] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第78-79頁。
[36] 同上。
[37] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第74頁。
[38]〈香港掌故•交通工具─人力車〉。
[39] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第66-67頁。
[40] 馬冠堯著：《車水馬龍》，第098頁。
[41] 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，第228頁。
[42] 茂呂美耶著：《明治日本》，第098頁。
[43] 茂呂美耶著：《明治日本》，第097頁。
[44] 〈奔跑出來的中國記憶——人力黃包車〉，載《每日頭條》，網址：https://kknews.cc/zh-hk/history/xr54m9.html
[45] 〈香港環保、物流及清潔從業員協會簡介〉載：《香港環保、物流及清潔從業員協會網》，網址：http://www.service.org.hk/unions/clean/clean_history.htm。〈本會歷史概况〉，載成立七十週年紀念特刊編輯委員會：《與時俱進七十載　同心協力創未來》（香港：香港環保物流及清潔從業員協會，2017），第32頁。
[46] 有關自由工會請參閱周奕：《香港工運史》（香港：利訊，2009），第313-317頁。
[47] 張振宇：〈拳拳赤子心 興學未了情——寫在海陸豐公學建校60周年之際〉，載《汕尾黨政資訊網〉，網址：http://tieba.baidu.com/p/760454741；。
[48] 李沛群：〈關於廣東區委及各地黨委一情況的回憶〉，載中共廣東省委黨史資料徵集委員會、中共廣東省委黨史研究委員會辦公室編：《廣東黨史資料》第2輯（廣州：廣東人民，1983）。
[49] 《紐約時報》，網址：https://cn.nytimes.com/lens/20140714/c14lens-rick/zh-hant/?mcubz=3。：https://cn.nytimes.com/lens/20140714/c14lens-rick/zh-hant/?mcubz=3。
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