曾炳發談倉運工會
日期：2010年4月21日 下午2時20分至5時
地點：勞聯長沙灣道辦事處
被訪問者：曾炳發 先生（香港倉庫運輸物流員工協會副主席、資歷架構委員會委員、HIT職工總會總幹事）
倉運工會（香港倉庫運輸物流員工協會）最早期的會員來自海軍船塢的管倉員工。由於五十年代皇家船塢（俗稱鐸也、又稱海軍船塢）關閉，所以原有工會改為“倉運工會”，期間，工會會員主要來自搬運工人和貨運司機。踏入八十年代，香港運輸行業已由勞力密集轉型為科技密集的時代，隨著貨櫃運輸業興起，工會須制定面對和組織團結這個行業工人的策略。九十年代中，在知識型經濟和科技發展日新月異態勢下，傳統運輸操作模式有著極大變化，統稱為物流業。因應這個變化，在2003年，再改名為“香港倉庫運輸物流員工協會”。
倉運工會現有會員1,100人。會員佔95%都是物流業前線員工，小部份是文職人員。
自工會確立了向貨櫃碼頭發展會員的策略後，便積極在貨櫃碼頭物色和培養活躍和積極分子。在1979、1981、1983年，葵涌貨櫃碼頭的龍頭HIT公司先後發生勞資糾紛並演變成為罷工，頭兩次因加薪引發的罷工，都是由香港工會聯合會屬下的倉碼工會（今「倉庫碼頭運輸業職工會」）組織領導。1983年因公司裁員引發的糾紛，倉運工會的積極分子抓緊時機，全力制定抗爭策略，組織工人參與抗議HIT裁員行為，得到全公司員工支持，倉運工會全面地領導了這次抗爭，並取得了成果。其後更有200多位員工加入了倉庫工會。往後在HIT公司內，倉碼與倉運兩個工會，為爭取會員加入、進行了激烈的競爭。1986年，在倉運工會協助下，組成了HIT工會。創會時，共有144名會員，翌年數字更躍升了接近三倍。由於HIT工會的不斷發展，引起了HIT公司的極度關注，除建立了「勞資協商委員會」以抗衡工會外，亦以非正式會議模式、定期邀約工會會長商談。1991年，公司窺準了HIT工會的理事層和活躍分子，都集中在運輸和倉儲部門，便採封殺手段，以優越的遣散條件，結束了這兩個部門，頓時使HIT工會陷入了一個艱難局面。200多位會員被遣散並因此而流失。整個理事架構有80%理事被遣散，導致領導層幾乎接近瓦解。剩下的理事和活躍分子，被公司採用分化，利誘、威嚇等手段，意圖扼殺工會的生存。可喜的是，熱衷於維護勞工權益的工會分子，仍鍥而不捨地做他們認為應該做的事情，HIT工會並沒有倒下來。1998年，HIT公司為了謀取更大的利潤和減輕對直接受聘僱員的承擔，將公司1/3內部運作由外判商承包，隨即採取肥雞餐方式，誘使員工接受，並借口個別員工表現未符合公司要求，強制性地要接受遣散安排，其中包括工會會長在內。期間，引起全公司人心惶惶，工會亦就此向勞工處投訴「歧視職工會」，但律政司以證據不足為理由，拒絕進行檢控。反映了官商勾結的真本性。
前文所述，香港勞動模式已由勞力密集轉為科技密集，知識形經濟已成為社會的主流。香港的物流業發展曾經蜚聲國際，連續十多年位踞全球第一貨櫃港；當前，仍然扮演著亞洲貨物中心樞紐的角色；特區政府在施政報告中，強調這個行業是香港四大經濟支柱之一等；與打工仔更息息相關的是，接近20萬人從事這個行業，養活著多少個家庭。這一切都標誌著這個行業的重要和極具挑戰。
政府在設定整體社會發展策略的時候，對這個行業未來前景評估的準確性、策略性的支持和發展方向、是極為重要的。令人感到氣餒甚至失望的是，基於政府欠缺宏觀策略，龜免競賽的寓言故事正發生在本行業中。
踏入2000年，鄰近地區中國內地各主要港口和新加坡等，全力拓展物流業，興建與物流業相關的各項配套。短短數年間，新加坡已躍升為世界第一貨櫃港，與此同時，廣東珠三角地區亦密鑼緊鼓地大興土木，建立物流基地。反之，香港仍原地踏步，由政府主導的三方面會議（勞資官）曾討論過該行業的持續發展，並有「物流園」的概念，但只見樓梯響，不見有人來。在此消彼長形勢下，香港便突顯了弱勢。當前，除空運仍手執牛耳外，貨櫃碼頭只靠轉運（Transhipment）為主。至於曾叱風雲一時的跨境陸路運輸，營商者生意更一落千丈，從業員的收入則下降了60%。勞資矛盾急速加劇，勞資糾紛個案層出不窮。值得令業界深思的是，行業工人老化程度越趨嚴峻，斷層之勢不容忽視。
當前，在政府帶頭將工作外判影響下，大企業趨之若鶩，紛紛效尤。外判制、自僱承包等如雨後春筍般充斥在勞動市場中，由於現行勞工法例不完善，又沒有集體談判，勞工議價能力便逐漸地被削弱。引發了深層次的社會矛盾。香港的營商基礎仍是以中小企為主，為了減輕經營成本，接受大企業價低者得的投標規則，便不惜對勞工工資進行壓價，對工人的工業安全保障和健康，採取掩飾假裝的手段，蒙混過關，造成工業意外頻生。如果政府不重視這此問題，尋求解決方案，甚麼締造一個和諧社會，只徒於口號而已。
工會也曾辦過再培訓課程，希望可以有技能提昇，但報名的人少。而可以拿牌的課程，如鏟車、平安卡等，則可以維持。
在大珠三角，CEPA規劃下，工會如何部署，也是一個挑戰。何況會員對這些問題的認知尚淺。
倉運工會一向積極參與勞工事務，並與多個工會聯合創立「香港工會教育中心」、「香港交通運輸業職工聯合會」、「港九勞工社團聯會」（簡稱勞聯）。在國際工會方面，它於06年加入ITF（國際運輸工人聯盟），其代表更成為ITF公平委員會及亞太地區委員會委員。該會透過參加國際工會的活動，加深了認識其他國家地區的工運情況，同時與有關的運輸工會建立了關係，保持友好的交往，就彼此共同關注的勞工問題互相支持。09年，該會在ITF協助下舉行碼頭工人的組織訓練課程，其導師的手法、技巧甚受歡迎。這個行業越來越壟斷化，例如和黃集團在香港、大陸鹽田及世界各地都有踪跡。國際工會ITF現正在全球推動「方便港」（Port of convenience）。工會對此也表示極度關注。
工會領導層需要年輕化已是工會可持續發展的一個重要環節。HIT工會最近在理事層選舉中，4個年輕理事脫穎而出，他們有較高的教育水平。期望他們在不久之將來，能為香港的勞工運動增添活力元素。
在勞工立法方面，倉運工會與HIT工會都是勞聯屬會，主要是支持李鳳英議員及勞顧會代表吳慧儀的工作，以及地區層面（勞聯有多個地區辦事處）的工作。
香港倉庫運輸物流員工協會
地址：九龍深水長沙灣道1-5號長勝大廈5字樓D-E座
電話：2776 3876
本文由梁寶霖提供。
沒有留言:
張貼留言