1875年的中國海難事件

 

1875年的中國海難事件

 

前言

1875年（光緒元年）4月3日，上海附近海面發生海難事件（海損事件），招商局的「福星號」輪船在濃霧下被怡和洋行的「澳順號」輪船撞沉，死了65人，損失載運的漕米七千多石及其他貨品。招商局副總裁胡政等點校的《招商局創辦之初》說死了63人有誤，見下文論述。招商局歷史博物館有《「福星號海難」與中英交涉》一文詳述，這文指事發於2月28日早上，1875年4月3日農曆是二月廿七日，這文應是使用農曆，網上有資料指是3月，本文主要使用西曆。

事件送上海英領使會審判定，應由澳順號賠償，但該船船主逃跑了，招商局得不到賠款，且要支付撫卹金2.4萬両，兩年後才追回賠款一千英鎊，約三千六両，逐萌生設立保險公司以自保。清末中英交涉的命案中，英常讓自己的國民離華回國不理，清廷莫奈何不能跟進這些案。鴉片戰爭主角義律曾計劃與反毒英雄林則徐商議，共同在華處理英人在華犯法案件，可是鴉片問題已令他忙個不了，無法開展這工作。

 

逃生

福星號除載貨外，還有乘客65人，船主管帳水手等53人，即船上共有118人。

是日澳順號在大霧下高速行駛，撞穿福星號船頭夾艙，海水即湧入頭艙，貨物隨浪漂出船外。當時客人多半在艙底，出事後紛紛爭先上救生的舢舨，情急下，船上4艘舢舨只有1艘能割斷繩索放落海面。因而只救起客人18名，船主帳房水手等35名，撈起屍體3具。

船上有清官員廿餘人，事後統計，乘客死去47人，活着的有18人；水手有42人，死13（包括外國人1名）活着有29人，帳房11人，死5人活着6人，死者共計65人。清官死24人，一說是22人。51人獲救，救起的人受傷的也不少，部份是被倒下來的貨物壓傷。

福星號被撞時，澳順號船主、船副、水手等，即放下救生艇救了27人。

清官喪生者名字如下：

1. 蒯光烈（江蘇候補同知）、

2. 齊嶽（江蘇補用同知）、

3. 王綬（江蘇試用通判）、

4. 朱聲槐（江蘇補用同知）、

5. 許懋身（兩淮候補鹽知事）、

6. 綽勒歡保（江蘇候補知縣）、

7. 魏文彬（補用衛守備）、

8. 甘立功（江蘇候補從九品）、

9. 李松年（江蘇候補縣丞）、

10. 劉齊煜（江蘇大挑知縣）、

11. 李錫田（江蘇候補巡檢）、

12. 貴成（江蘇試用知縣）、

13. 張溍（直隸州知州）、

14. 榮椿（江蘇候補知縣）、

15. 謝鳴鳳（江蘇試用通判）、

16. 胡權立（江蘇候補知縣）、

17. 姚濬源（分發補用縣丞）、

18. 黃爾祉（江蘇候補同知）、

19. 張培生（江蘇候補縣丞）、

20. 長楙（江蘇候補縣丞）、

21. 呂廷宰（江蘇候補知縣）、

22. 趙德輅（揀選知縣）、

23. 葉錦泉（司事同知銜）、

24. 石師鑄（浙江補用同知）。

 

判決

英國刑司作出的判決如下：澳順號並無明顯過錯，審理費18両由澳順號船主繳付，但責任需由雙方共同承擔，也就是說澳順號僅需賠一半。

經過核算福星號損失141,335両5錢6分，澳順號損失為29,029両1分，澳順號應要賠八萬多両。撫恤金方面，經協商規定官員每名給300両，普通乘客每人100両，共計需款一萬一千両，水手和帳房工作人員的賠償沒有資料。全部賠款應於7月20日（農曆六月十八日）前繳付，或由船商電信到上海劃付，亦可由怡和洋行代墊支。但澳順號拒不繳款，更偷偷賄賂英國刑司，交五萬元保證金後，於7月6日（農曆六月初六日）將船開走，溜回英國。 

招商局要求英國領事派人將澳順號船主扣留，但竟稱自己無權扣人。基本上領事沒有執法和施法權，但林維喜案只是管商務的義律竟可開庭審案，簡單一句「佢講晒」。

英國領事聲稱招商局在案件審理過程中，是沒有必要聘請英國律師來辯護，結果因律師多次爭論法律條文惹惱了澳順號，才有此結局。一個自誇有優良法治的國家代表竟說出此話，等同認為英國律師是訟棍，不是爭取公平公義。

澳順號逃跑後由律師將此事報告倫敦，英政府囑怡和暗付此款，但不准報紙刊載，以掩飾醜聞。

由於英方支付不足撫恤金，清只好自行處理，官員家屬給予100両，家丁則酌給30-40両，至於他們提前預支的薪金，即委員各100両、佐雜各60両，共1,820両，則免予扣還，一併作為撫恤金。官員、家丁、佐雜都是受薪者，地位不同撫恤金就不同，且差異頗大，直至現今都如此。

同年12月（農曆十一月），招商局稟准直隷總督每年在漕運費內提出2,400両，以撫恤24名遇難委員家屬各100両，以十年為限。

處理這案件時，正值中英馬嘉理案，兩江總督劉坤一天真地說，如果我們在這海難上適可而止稍留餘地，馬嘉理或可藉此調停。不料英方卻藉機迫清簽訂《煙臺條約》，攫取大量特權。

 

結論

現已沒有客貨兩用船，人的居所與工場都嚴格分離，一大批官員外出也不會同時在同一交通工具上。

在搜集資時有關工人的情況不多，這是民國前常見的情況，民國後稍好轉。

1881年4月17日，招商局走美洲線的的「和眾號」，在福建被英國軍艦「臘混號」（Lapwing）撞沉，這時美正排華，招商局船去程有客和貨，回程生意淡，逐於1882年結束北美線止蝕，由1879-1882年只經營了三年。以上事件充分證實「弱國無外交」的實況。

（完）

 

龍少爺

02.12.2025

 

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