美國華工的生活
前言
2012年美國史丹福大學發起北美鐵路華工研究工程，對鐵路華工進行了大規模深入的調查研究，中台學者據此資料發表了不少文章和書籍，更能全面反映當年美國華工的生活，其中不不少資料推翻了以往論述觀點和結論，龍少將華工生活的資料整理出來，當中主要是鐵路華工，因美國土地廣濶，所以各地華工生活未能一一呈現。
華工準出國
中央太平洋鐵路決僱用華工最多，總共僱用了一萬二千至一萬五千人。[1] 招工傳單以有優厚工資，舒適宿舍和衣着，豐富食物，可隨時寄信和匯款給親友。」每月工資有二十八元，[2] 來吸引華工赴美。以鐵路華工來看，廣告內容與事實相差並不是有很大的距離。
華工赴美船費約為五十四元，[3]當時大部份華工都没有這數量的現金，所以會由勞務公司代付船費，或向外借債，江門五邑華僑華人博物館的1862年赴美華工借路費《讓帖》：
立讓帖人益所，今因用銀急用無處計備，父子酌議願將咸豐七年自己與益生合出銀四拾両整，掌與振培從金山採金，立有按帖，言明對期本利賠還銀壹百貳拾両整，如過期無銀交清，依壹百貳拾両之銀，計息每両每月叁分算名下……
同治元年十月二十九日
立讓帖人 益所
代墨人 任振美[4]
這些借債貸款人大部份與勞務公司有連繫，因此這些華工又稱賒單苦力（Credit Ticket System），賒單是粵語，賒欠船票的意思，賒單苦力主要來自珠江三角洲各縣，幾乎全部從香港出國。港英說他們是「自由移民」，實為押身抵債的契約勞工。美國人稱華工為中國苦力（Chinese Coolie）。
赴美華工以台山人最多，1877年台山海宴鎮沙欄墟李姓勞務經紀勸募了一百人到美修鐵路，白人勞務承包商給他每募一人1元的酬勞。[5]
鐵路華工簽後獲發75至125元旅費。[6]
由香港赴美乘帆船約需時兩至三個月，若於從10月至3月出發約一百天左右，4至9月順風則75天左右。[7]據資料顯示，中國往美船隻於1852年2月至8月，航程最長的為93天，最短的為34天，多數為五至九十天，每艘船載客由二百至五百人不等。1852年5月15日至7月1日間，由三藩市返中國的船只有5艘，乘客71人，其中4艘以香港為終點站。1852年1至月到三藩市的華人有18,040人，當中17,982人來自廣東。[8]
1848年美國通過《美國乘客法案》，監察赴美船隻的通風、清潔和乘客數量，是據英國1852年的《乘客法案》衍生而成，原來以白人計每位乘客要至少有12呎空間，因廣東人體型較細小，改為15呎。船上要有淨水，糖點、充足白米，豆、鹹猪肉、醃菜、香煙或鴉片、茶、調味料和柴等。不能煮食時每要供給兩磅餅乾。要尊重乘客。1835年香港的《乘客法案》還規定要有足夠藥品和醫療用品，如藥膏、麵粉、湯、薄荷油、酒精、梳和糖等。[9]
1856年1月，港英據英國通過的《中國乘客法》，頒佈《中國乘客一八五五法案》，規定運送苦力的船隻沒有許可證就不可以離境。《中國乘客一八五五法案》修改乘客空間，藥物和飲食的規定。寶靈認為有助自願者出洋，減少綁架和欺詐。[10]
雖然這些法例有助改善華工的處境，但由於英國船主蓄意規避，港英又貫徹不力，因此後收效甚微。
最大的華工勞務公司是熊華公司，東主是熊華，原籍台山三合鎮大朗村，他從台山招募鄉親赴美工作。原籍台山的僱傭公司東主尚有陳宜禧（1844-1929）、陳程學（1844-1927）、和李天沛（？）等，他們在台山等四邑地區招募華工，後來他們還為南太平洋、北太平洋和西部鐵路公司提供華工，甚至是加拿大太平洋鐵路。[11]
陳宜禧是台山斗山鎮朗美村人，1860年赴美在工程師家做雜工，學會英語進入鐵路學校讀書，在鐵路工作晉升為技工，更進一步任工頭，成立廣德公司負責招募華工赴美。1904年回鄉興建新寧鐵路。[12] 其第五代孫是歷史學家陳明銶博士。
太平洋鐵路完工華工遭解僱四處流徙尋找工作，一部份到北太平洋公司繼續從事築路工作，一部份到南方路易斯安那州或密西西比州，補充黑奴解放後離去後遺下的工作崗位，約有五百人到約從事低下工作，其餘散居西圖至佛羅里達州各地。[13]後加拿大築太平洋路吸收了部份鐵路華工。
工資
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1866年至 1869年太平洋路華工人數及工資表
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年份
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華工人數
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華工月薪
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白人勞工
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白人勞工月薪
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1864
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很少
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1,200
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30美元
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1865
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7,000
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30美元
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2,500
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35美元
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1866
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11,000
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30美元
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2,500至3,000
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35美元
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1867
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11,000
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30美元
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2,500至3,000
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35美元
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1868
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5,000至6,000
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--
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2,500至3,000
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35美元
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1869
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5,000
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--
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16,003,000
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35美元
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生健紅著：《美國中央太平洋鐵路建設中的華工》（上海：中西書局，2015），第90頁。
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以往的資料都是說資本家以低工資剝削華工，華工因工資低搶去白人的工作崗位，但據最新資料顯示情況稍為不同。
華工每天伙食費為35美分，而墨西哥人則是65美分，而每匹馬每月的飼料費是55元，比華工的伙食費多。鐵路華工剛開始時月薪為28美元，接着提高至30美元，白人勞工是35美元，後來繼續提高至35美元，與白人勞工相近。華工食宿自己負責，白人勞工每月有0.75美元伙食補貼。1861至1864年間，聖荷塞至三藩市的鐵路華工與白人勞工工資相同。[14]
最低薪是建造新澤西州米德鐵路，合約規定月薪為9美元，另有價值9美元的猪肉、豆類和飯等，約等於日薪3角5美分，尚有合適居所提供。承包商多會提供廚師，部份華工則自行煮食。[15]
華工平均月薪26至35美元，每月工作26天，食宿自費。[16]
愛爾蘭工人日薪2.5至4.0美元，另有每週5美元食宿費。睡大車廂，吃馬鈴薯、牛肉和麵包，飲咖啡。[17]
1880年新澤西州從事洗衣業華工，月薪為40至48美元，更有84美元的；紐約宿舍負責伙食的華工月薪為30至50美元，家庭傼役則為18至30美元；紐約家庭傼役和煙廠華人工資比德國和愛爾蘭人為高。[18]
鐵路華工月入約26至35美元，每月可剩13至20美元，兩年工作期間可儲三百至四百八十美元。[19]
1870年三潘市華人工資只是白人的一半。[20]
工傷
中央太平洋鐵路没有保留華工工傷記錄，估計遇難者約為一千至一千五人左右，即約佔華工總人數的一成，部份遇難華工於竣工後數年，由退役華工返回內華達山脈尋回遺體，稱為「 接先友」。[21] 按鐵路長度計算，平均每兩英哩有3名華工喪生，接送回鄉的屍骨重達二萬磅。[22]
美國國內觀點認為死亡總數是五至一百人，趙耀貴詳細計算因工死亡的華工為1,346人。没有華工因天氣熱中暑的情況出現，因為他們都戴上竹帽。很多愛爾蘭工人死於瘧疾，因他們直接飲用溪水，華工則相反，很少人死於瘧疾，因他們煲水冲茶飲。[23]部份華工死於天花，曾引致華工工作意志消沉。[24]
1879年2月13日南太平洋路賴茨隧道着火燃燒，10餘名華工重傷，其中5人因傷重死亡。11月17日發生兩次爆炸，24人死，17人重傷。1881年的山泥傾瀉沖毁華工營，死去10餘人。1874至1880年間的三藩市蒙特利灣（Monterey Bay）有50名華工因工死亡。[25]
1878年南太平洋窄軌鐵路隧道發生爆炸慘劇，資方將工資提升至1.25 美元，增加了0.25美元，以吸引華工回工地工作。[26]
在普羅蒙特雷山區，華工與愛爾蘭工人開始接近了，據說有華工被愛爾蘭工人炸死，華工也傳說會炸死愛爾蘭工人。[27]
1865年底到1866年初開鑿唐納隧道時，連續兩年遇上美國歷史上罕見的嚴冬，很多華工凍死在帳蓬裏。幾個月後發現他們的屍體時，有的還握著鐵鏟和洋鎬。當時，就有數百名死難的築路華工的屍骨被送回中國埋葬。當然葬身崖底的華工是不包括在內。接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發生，有時候整個營地的華工都被埋沒。
1866年冬在塞拉嶺通道施工時，有五百到一千名華工死在雪崩。1867年內華達遭遇最大的暴風雪，積雪厚達四米深，工人仍繼續施工，經常有人在勞動中被暴風雪奪去生命。[28]
1868年工程延伸到內華達山，約有一千名華工死在這裏。1970年從當地沙漠中挖出二千磅（約合907.2公斤）的華工屍骨。廣為流傳的「每根枕木下面都有一具華工的屍骨」，這句話絕非誇大其詞。[29]
華工生活
華工煮食用兩個爐，一個煮飯一個炒菜，每天洗用熱水擦澡，白人則少。華工閒來賭博，吸鴉片，當時美國大部份地區吸鴉片是合法的，華工以吸鴉片作為止痛劑和社交活動，較少醉酒。[30]娛樂除賭博外，部份華工用帶來的廣東樂器自娛，吹拉廣東音樂，白人視為如動物的噪聲。
有洗澡問題龍少回想年青時看美國古羅馬電影，經常有公共浴室的場境，再聯想到1894年香港爆發鼠疫，起因與公眾衞生有關，事後港英在西環設立公眾浴室和公廁，故有華人不愛洗澡，而歐美人士愛洗澡的歪想。讀了以上資料才恍然大悟。再回憶二十多年前深入廣州和福建的農村旅行，屋宇內都是没有廁所更談不上有浴室，廣州市內解放前的樓宇也是如此。當時北京社會院內的宿舍有公共廁所，洗澡要到公共澡堂。
近日讀英國軍醫戈登的回憶錄：《一個英國軍官的中國觀察實錄》（上海：學林出版社，2018）第261頁，指香港華人比英國低下階層人士講究個人衛生，應包括有洗澡習慣，從另外一些零散資料得知當時華人平民區樓宇也没有廁所，更談不上有浴室。戈登隨軍北上廁所設備是他重視的一項問題，購物名單中更不能少洗澡用品。戈登調查研究所得，發現軍人經常染病因身體大量汗而没有換衣服，可能亦没有經常洗澡。
清中興重臣曾國藩很少洗澡，與他同是湖南人的毛澤東愛以冷水浴來鍛鍊身體。
義和團之亂隨英軍行前進的記者，記錄了英軍的飲水和洗澡情況，「讓人吃驚的是，軍隊並未因為飲用白河的污水而遭受更多的痛苦。乘船的人被迫得喝污水，在岸邊扎營的人寧願喝它而不願費事去最近的水井裏提水，在所有的民族裏，英國水兵似乎永遠是這樣的。他們非常口喝的時候，無論水質多麼有害，軍令和軍官都無法阻擋他們喝水。這水對於洗澡來說都已經是很糟榚的了，但是酷熱難耐，以致到了晚上，有些人很高興在這樣的濃湯般的流體中游上一次泳，有人試圖忘記那些面部朝下的男男女女的屍體所帶來的精神壓力。」……水面不時有屍體浮過，該名記者見到後，有一兩天不敢河裏洗澡。[32]
某天晚上該名記者在通州城邊遇見了數百名日軍，在一片大池塘邊洗澡，洗衣服。指日軍到了有水的地方就會洗澡，是愛乾淨的民族。他到達北京時已經四天没有洗澡，在一座廟宇內就可以洗個痛快，洗澡後吃過飯，可以愉快而安靜地抽烟。[33]
休斯頓德州中央鐵路工場設立華人商店，出售華人愛用的物品和食物，如豆腐、薑、果皮、大豆、紅瓜子、筷子、中式紙張、中式筆墨、中式鞋、鞭炮和過年用品等，部份承包商也從事華工生活用品供需生意，後來且成為部份人的主要收入來源。[34] 工地火車上有兩卡華人商店車廂，出售日用品，部份食品由香港和廣東直接進貨。華工勞務承包公司西森沃力斯公司從香港直接購入茶葉，不經三潘市，可能因數量大，可節省一筆大金額。1882年該公司從批發購入五千磅猪肉，供應給雷諾到奧格登段工作食，又不准華工工頭惠顧沿線的本地商店。[35]
鐵路華工的經常吃的食物是廣東菜，內有：白飯、麵、猪肉、蔬菜、魚、蠔豉（乾牡犡）、菜乾、魷魚和鹹魚等。有時吃鮑魚、筍尖、海苔、切碎白菜、草卙和果仁等。假日吃雞。[36]
鐵路華工吃上今天的上等食材鮑魚和龍蝦，因為三藩市灣門多西諾縣和蒙特利華人漁村，他們以捕魚撈蝦為生，提供了些食材。[37]
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鐵路華工收支表
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單位：美元
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月入
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每天1美元
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30.00
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月支
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船費（40美元兩年還清）
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1.66
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船費貸款利息4%（3.2美元兩年還清）
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0.14
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食物
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6.00
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中藥
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1.50
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代寫書信
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0.50
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會費
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1.00
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鐵鏟（1.5美元1年還清）
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0.20
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總支出
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11.00
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每月淨收入
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19.00
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生健紅著：《美國中央太平洋鐵路建設中的華工》（上海：中西書局，2015），第108頁。筆者計算結果與書中有出入，相差2美元。
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華工來回要83.2美元（包括賒單利息），以月淨收入17美元計，要8個月才能賺夠回國船費。[38]
鐵路承建商中，約翰•穆瑞•福布斯是從事中國茶葉貿易致富的，也是世界首富中國商人怡和行伍秉鑒的義子。[39]
整理本文時參考了大量網上資料：如《維基》、《雅虎》、《百度》、《一瓢的博客》和《僑報網》等上百條資料，若未能在註解列出，請見諒。
（完）
龍少爺
12.08.2018
[28] 〈美國太平洋鐵路——14000華工的血淚史，載《一瓢的博客》2016-05-19 ，綱址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_61b418470102wgne.html。
[29] 〈美國太平洋鐵路——14000華工的血淚史，載《一瓢的博客》2016-05-19 ，綱址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_61b418470102wgne.html。
[36] 梁恒達：〈香港在建設北太平洋鐵路中的橋樑角色〉，載黃心雅主編：《北美鐵路華工》（台北：書林，2017），第267頁。生健紅著：《美國中央太平洋鐵路建設中的華工》（上海：中西書局，2015），第105頁。
