致麗特大火災25週年工廠災後圖輯
25年前的今天1993年11月19日，深圳葵涌致麗玩具廠發生了特大火災，特刊出工廠災後圖片以供大家憑吊。火災傷者對世界各僱主的忠告：「防火防災，生命安全第一，預防為主。」可惜忠言逆言，世界各地工業意外仍頻生。因此藉25週年邀得各方好友撰文，再次吹響工業安全號角，本着前事不忘後事之師，再次發出忠告。商得《惟工新聞》支持，以特稿形式刊出這批文章，敬請留意。
（完）
龍少爺
19.11.2018
香港工人的故事
2018年11月18日 星期日
2018年11月8日 星期四
加拿大太平洋鐵路華工與香港
加拿大太平洋鐵路華工與香港
前言
最近連寫了兩篇美國太平洋鐵路華工的文章：分別是〈1865至1869：美國鐵路華工的抗爭與成果〉，載《惟工新聞》，網址：https://wknews.org/node/1773，和〈美國華工的生活〉載《獨立媒體》，網址：https://www.inmediahk.net/node/1058894。今次談加拿大太平洋鐵路華工的情況，與香港的關連更大。第一次世界大戰期間中國向德宣戰，以工代兵安排華人受僱到歐洲戰場工作，協助英法的後勤工作，曾乘坐火車經太平洋鐵路横跨加拿大東西岸轉船赴歐。
加拿大太平洋鐵路
美國加州發現金礦後，加拿大西部卑詩省（英屬哥比亞省，British Columbia）弗雷澤河（菲莎河，Fraser River）也出現淘金熱，華工湧往掘礦。隨着金礦業的開展，建立了自已的社區，各業華人陸續前往尋找不同的工作機會或商機，社區日益擴大。[1]助長了香港的金融、貿易和航運業的發展。
華人湧往美洲為香港船公司開拓了新貨源，當時開往香港的美國貨船，大多數是空船駛來港，裝上中國旅客就開走。[2]據估計，1849-1882年赴美華工累計達卅萬人，他們對西部的開發作出了巨大的貢獻，同時長期遭到白人種族主義者的迫害、淩辱、焚掠、驅趕和屠殺，種種暴行愈演愈烈。最後，美國政府於1882年下令嚴禁華工入境，這時加拿大也發生排華事件。[3]
加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway）於1880年4月動工，1885年7月竣工，僱用了過萬華工。動工前鼓吹反華人移民的政客諾亞•莎士比亞（Noah Shakespeare，1839-1921）、駱臣（John Robson，？）、亞瑟•巴斯特（Arthur Burster，？）和阿莫爾•德•郭士模（Amor De Cosmos，1825-1897）等已注意此事，詢問曾興建美國太平洋鐵路的承建商安德魯•翁德唐克（Andrew Onderdonk，1848-1905）將會僱用甚麼勞工。翁德唐克回答說先僱用法國人，然後選用印第安人或華人。[5]
太平洋鐵路橫跨西岸溫哥華（Vancouver）至東岸蒙特利爾（法文：Montréal），並跨境通往美國中部明尼阿波利斯（Minneapolis）、中西部芝加哥（Chicago）和東北部紐約（New York）等城市 。鐵路全長6,115公里，於1986年停止客運服務，只行駛貨運列車。
太平洋鐵路5年興建期內總共僱用華工一萬七千餘人，佔卑詩省人口五份一，當中數千人原是美國鐵路工人。[6]
1880年卑詩省有白人人口三萬五千人，以法裔為主，估計可以受僱興建鐵路的工人不足四百人。但翁德唐克需要招募一萬名白人工人，日薪為1.5元，管工月薪為125元。可是在維多利亞市（Victoria）申請職位的142人中，只有39人符合工作要求，只好轉去美國西部三藩市（舊金山，San Francisco）招工，但招來的工人質素差。相比之下，以前美國太平洋鐵路的工人日薪已是1.75至2元間，在如此低工資故招聘工人當然出現困難。資方乘機轉為招聘華工，如此日薪更可再低至只需1元。加拿大總理約翰•亞歷山大•麥當奴（John Alexander Macdonald ，1815-1891） 表示支持僱用華工。[7]
動工一個月後，工程到達傅里沙峽谷時，施工難度增大，白人勞工紛紛私下離去。翁德唐克便可以勞工不足為由，命華商李天沛（？）到三藩市招募160名華工，兩個月後香港更來了473名華工，當中336人在該鐵路工作，137人轉往美國西北俄勒崗州（State of Oregon）波特蘭市（Portland）。[8]
太平洋鐵路華工
1880年6月首批華工160人和白人工人40人從三藩市到達卑詩省耶魯鎮（Yaletown）。隨着工程的全面展開，勞工的需求量增加和迫切，翁德唐克於是再委託李天沛大量招募華工，再在三藩市招募了813人，又在美國華盛頓州（State of Washington）標緻海峽（Puget Sound）招募了387人。[9]
李天沛是台山大江鎮水樓鄉龍慶里人，曾招募華工到美國修築太平洋鐵路，他與廣安隆李祐芹（？）、廣華源李天寬（？）及泰源李奕德（？）合資在維多利亞開設聯昌公司（又譯為李卓公司），專營招募華工生意，聯昌公司從波特蘭招聘了一千五百名華工進入卑詩省興築鐵路。接着招募人數仍不足，第二年（1881年）春，到香港招募二千名華工，租用6艘船從香港載運到維多利亞轉送耶魯工作。[10]負責運送的是施爾施密特與沃德公司（Stahlschmidt and Ward）和韋爾奇與里瑟特公司（Welch and Rithet），是年從各地共運送了五千餘人。1882年該鐵路華工約為八千人，另一個主要承包商是廣安和（Wing Sang），其督理人是葉春田（1845-1927），香港代理人是大創行（譯音）和利良奕（？）的利澤行（譯音）。聯昌公司成立前維多利亞招募華工的代理商是李奕德的泰源，及李佑芹的廣安隆，後合組為聯昌公司。[11]
聯昌公司為翁德唐克提供華工，在香港和維多亞設有支行，負責招募、運載、收容及其他細節等。包辦三藩市和波特蘭的招募工作，聯昌公司甚至未取得合約前即招募華工，並預墊交通費。[12]
在中國招聘華工
華工僱傭關係是以賖單方式執行，由公所貸款四十元，華工以妻子作抵押，公所則解決其簽約後的生活費，回國前要清繳所欠貸款，另加所得工資2.5%，否則不能回鄉。[13]
華工上船前收到一張船票紙，說明船費已付及目的地。
船票紙
茲請接收一名（終站地點）旅客上船，
姓名＿＿＿＿＿＿＿。年齡＿＿＿＿＿＿＿。
＿＿＿＿＿＿＿國＿＿＿＿＿＿＿縣人，運費在（某地）已付。旅客負責自己的行李，任何人執有此票上船均被接納。簽名＿＿＿＿＿＿＿
代理 [14]
前往加拿大航程約兩三個月，華工抵達維多利亞後稍作休息，隨即乘船橫過海峽，駛去傅利沙河上游，乘平底車往勞工營，這段旅程有如被搬運的牲畜，没有人的尊嚴。[15]
根據資料1881年從廣州到維多利亞的鐵路華工有以下數批。4月19日曉拔•柏勒號（Herbert
Black）運來300人，4月亨利•畢克號（Henry Buck）運來250人；5月利富號（Nee Foo）運來600人，6月壯號（Chong）運來500人，7月寬號（Quinta）運來人數不詳，9月仙尼亞號（Xenia）運來200人，[16]總數約為二千餘人。
經香來的華工
1882年經香港到加拿大的華人有8,083人，從香港運來約為7,508人，詳細如下：
4月羅夫號（W. J. Roth）運來139人，藍衣號（Blue Jcket）運來466人，愛斯甘比亞號（Escambia）運來902人，阿當•申浦森號（Adam
Simpson）運來500人；5月8日西倫號（Syren）運來325人，5月蘇伊士號（Suze）運來890人；5至6月有7艘船各載137至750人，共運來3,454人；7至12月有832人，總共7,508人。是年另有來自三藩市的295人，及標緻海峽來的280人。蘇伊士號和愛斯甘比亞號是為李天沛運鐵路華工的船。[17]
1881卑詩省華人為10,492人，內有鐵路工人2,900人。1882年底九千名鐵路工人中只有二千五百人是白人，其餘六千五百人是華人。由於市民開始冀望鐵路完工，令到反華聲浪日細。1883年維多利亞國會議員莎士比亞和貝克要求聯邦政府限制華人入境。1883翁德唐克出現財政困難，虧損了二百五十萬元，要解僱三千名華工和五百名白人工人，因而拖慢了工程進度。到了1884年財政問題得以解決，繼續招工。[18]
1883年鐵路僱用了六七千工人，白人技工為八百人，普通工人為三千人，使用華工大減。但來自三藩市的仍有1,874人，而標緻海峽來的為793人，合共3,223人，香港來的只有556人。[19]
1884年翁德唐克接洽了新的工程合約，建築從沙旺拿港到哥倫比亞河西岸鷹關（Eagle Pass）鐵路，全長一百五十哩，僱用工人九千人，華工為七千五百人。1884年鐵路建設進入尾聲時，上半年仍有1,456華工入境。1885年動工的雅拿鐵路（E & N Railway）委託維多利亞泰昌公司，從香港招募華工2,120人，後來再加600人。年中以後泰昌再從香港招募約一千華人，艾登•貝斯號（Alden
Besse）載運802人，及瑪打號（Martha）載運35人，另太平洋皇后號（Queen of the Pacific）從三藩市載運80人。此後再無招募鐵路華工，總計建築期內總共招募了一萬七千名華工。[20]
1885年太平鐵路完工，三千餘名華工被解僱，衝擊了勞動力市場，部份華工為了活命，只能求乞或偷竊，引致社會動盪。中華總會館安排4艘船載華工回鄉。再加上美加排華，中華總會館致電東華醫院，着它勸喻華人不要到美加，[21]同年聯邦政府通過限制華人入境法案。
鐵路華工的生活
鐵路華工必須每月從工資中，扣取5角或7角5分以償還旅費和伙食費，為了償還債務，他們必須工作4-10年不等。[22]
他們每天工作12小時，每週工作7天。不分工種日薪1元，自備膳食，由承建商供應營帳、廚師和的僕役，還供應日常生活用品。合約規定日用品和工具要自資在公司的商店購買，所以每天實際所得為80分加元，每月約為25元，一年約為三百元。扣除開支年淨收入為118元。而白人勞工日薪為1.5-1.75加元，技工如木匠則為2-2.5加元，並且包膳食。翁德唐克僱用華工可節省三百至五百萬加元。[23]
|
加拿大鐵路華工年收支表
|
|||
|
單位：加元
|
|||
|
年入
|
|||
|
每月25元
|
|
300.00
|
|
|
年支
|
|||
|
衣服
|
130.00
|
|
|
|
住宿
|
24.00
|
|
|
|
工具
|
10.00
|
|
|
|
燈油煙草
|
5.00
|
|
|
|
稅
|
5.00
|
|
|
|
宗敎
|
5.00
|
|
|
|
醫藥
|
3.00
|
|
|
|
總支出
|
|
182.00
|
|
|
每年淨收入
|
|
118.00
|
|
|
資料來源：蘇紹興撰述：《加拿大太平洋鐵路華工建路史實》（多倫多：紀念加拿大鐵路華工基金會，1987），第66頁。筆者計算結果與書中有出入，相差70多元。
|
|||
1901年澳洲頒佈《反東方人法案》，遏止了印度人移民澳洲。在這情況下，印度人轉為移民加拿大，前往香港乘搭剛開通（1891年）的香港至温哥華太平洋航線，到加拿大卑詩省。這時加拿大為阻止華人入境提高人頭稅至500加元，但1907年加拿大總理威廉•萊昂•麥肯齊•金（William Lyon
Mackenzie King，1874-1950）卻提出引進東方移民的建議，不久，勞工部副部長便敎授旅客代理從印度召集移民以取代華工。[24]
招募鐵路華工與另一相似的苦力貿易很大分別同，運送的船能給予人的基本尊嚴，工作情況和生活比較理想，工資高。鐵路華工部份日用品經香港向國內採購，工資亦經香港匯回鄉，香港的金融和外貿因此得益。有關這方面的論述請參閱〈香港繁榮的恥辱──苦力貿易〉載《汗血維城──香港早期工人與工運》，第88至114頁。
直至1906年在香港進行苦力貿易的新舊猪仔館尚有廣祥合、合興棧、源發棧、鴻發棧等21間。[25]
整理本文時參考了大量網上資料：如《維基》、《雅虎》、《百度》和《僑報網》等上百條資料，若未能在註解列出，請見諒。
（完）
梁寶龍
12.10.2018
[11] 麥禮謙著：《從華僑到華人》，第13頁。李勝生著：《加拿大的華人與華人社會》，第22頁。黃昆章等著：《加拿大華僑華人史》，第37-38頁。蘇紹興撰述：《加拿大太平洋鐵路華工建路史實》，第49-50頁。
訂閱：
文章 (Atom)